Carène à deplacement

Salut à tous,
Qu'est-ce qu'une carène à déplacement?J'entends tout et rien à ce sujet!!

Le déplacement est le poids de la quantité d'eau déplacée par un navire quand il flotte, en vertu du Principe d'Archimède. Le déplacement est donc le poids total du navire. Le volume d'eau déplacé correspond au volume de la carène, partie immergée du navire. On parle de carènes à déplacement par opposition aux carènes planantes, qui sont suffisamment plates pour déjauger et "planer" dans les bonnes conditions de poids et de puissance.
Carene à Déplacement: c'est la pluspart des coques de bateaux: elles déplacent l'eau autour d'elles: elles sont théoriquement plus stables à basse vitesse mais elles entrainent beaucoup de frottements et sont donc moins rapides. Les carènes à déplacement sont des formes convexes qui -pour simplifier- "écartent" l'eau sur leur passage par opposition aux carènes planantes de forme plate ou concave qui ont tendance à déjauger et à planer avec un minimum de points de contact avec l'eau.
Les Carène planantes "planent" comme leur nom l'indique, sur la surface de l'eau: elles demandent souvent plus d'energie pour déjauger mais une fois au planning, elles demandent moins d'energie pour maintenir la vitesse car les frottements sont plus faibles..
Par exemple les flotteurs de windsurf ont, dans leur début été conçus avec des carènes à déplacement puis ont évolué vers des carènes planantes.

Lalo tu est SUPer technique!!!!!et en tout casmerci pour tes lumières!

@ Lalo: Merci de tes explications claires qui ouvrent déjà sur le champs de la performance en race... Cela dit, tout dépend ensuite des conditions de mer ( vent portant ou de face, clapot ou glassy, courant...etc) qui permettent ou non de maintenir l' "erre" du navire ! La position du rameur sur la planche est donc un facteur aussi important que la technique de rame...

C'est justement un sujet auquel je m'intéresse et je comptais poster un sujet sur le forum là-dessus!

Et à votre avis, les carènes à déplacement et/ou les carènes planantes sont-elles applicables au SUP?

Il me semble que Jimmy Lewis propose une 12'6 race avec une carène à déplacement (la Slice)...

Exact ! d' ou son avantage vent de face ou travers ou clapot et il faut corriger svent sa position selon les conditions... planche technique ! De plus surfe bien en DW par petite houle car n'enfourne pas ou peu ( étrave haute) les moins: pas assez plane a l'AR mais bon compromis qd même...

le tout, c'est de faire des compromis car tout ce que tu vas gagner d'un côté, tu le perdras de l'autre...

emeraudestandup a écrit:le tout, c'est de faire des compromis car tout ce que tu vas gagner d'un côté, tu le perdras de l'autre...

Ben justement, quels sont les avantages des carènes à déplacement et des carènes planantes?

tout d'abord, la slice n'est pas franchement une carène à déplacement. grosso modo, on peut dire que c'est un mixte ce qui fait que c'est une planche passe partout. mais c'est une planche qui plane, elle a d'ailleurs une large portion de plat au niveau de la carene.

les avantages et les inconvenients des 2 types de carene: liste non exhaustive, à dimensions égales (longeurs, largeurs, profondeurs...)
carene à deplacement : les + : maniabilité à faible vitesse, passage dans le clapot, plus véloces dans les basses vitesses, trainent moins d'eau
les - : moins de vélocités à hautes vitesses, plus instables, controle en hautes vitesses.

carenes planantes: Les + : vitesses de pointe élevées, stabilité, controle en hautes vitesses.
Les - : maniabilité faible à basses vitesses, passage dans le clapot à basses vitesses, moins rapides à basses vitesses, trainent de l'eau, surtout à basses vitesses.

grosso modo, voilà les principaux avantages et inconvénients des deux. Ensuite, en SUP, on ne va pas à des vitesses élevées, sauf en cas de "vrai" downwind avec surf sur la houle. Quel est le meilleur compromis? tout dépend de ton programme d'utilisation. cependant, il existe des compromis, avec dse histoires de V, de concave, d'angles... mais là, on commence à toucher des domaines de la physique et on pourrait en parler des heures durant.

Ceci étant, je pense que le principal est d'avoir une planche qui nous est confortable. Rien ne sert d'avoir une planche ultra technique et performante si on n'est pas à l'aise dessus car ce manque d'aisance va nous fatiguer et diminuer nos performances. L'efficacité du bonhomme est primordiale. et pour être efficace, il faut être à l'aise et ne pas avoir à s'occuper trop de son équilibre, de ses appuis... il faut que la glisse et la rame se fassent en plaisir.

Lalo? j'ai bon ou pas?

Planante ou a déplacement.... je pense qu'en SUP la vraie différence de performance restera pour un bon moment le moteur et donc le SUPer et sa technique.
Autant en windsurf il était possible d'aller beaucoup plus vite pour quelqu'un de niveau moyen en changeant de type de planche : planante ou à déplacement qu'en SUP c'est une autre histoire.
Les vitesse atteignables étant quand même limitées les différences seront donc elles minimes et probablement gommées par le Bonhomme ou les conditions météo.
Un point qui me parait par contre intéressant est que les différentes carènes peuvent simplement rapporter plus de confort et de stabilité et que cet aspect seul me semble être un élément de performance accrue dans une mesure aussi (plus ) important que l'aspect hydrodynamique du truc
Le Sup race étant un sport jeune on verra bien ce que nous réservera le futur.
Sujet intéressant en tout cas
Tchuss
Chris

Zof59 a écrit:Planante ou a déplacement.... je pense qu'en SUP la vraie différence de performance restera pour un bon moment le moteur et donc le SUPer et sa technique.

Non, je ne crois pas. Les performances d'un même bonhomme varient beaucoup d'une planche à l'autre, surtout à notre époque où les planches sont de conceptions différentes.
Bientôt, pour gagner une course, l'équation sera simple: il faudra être le plus fort avec la meilleure planche.

Pour l'aspect hydrodynamique, il va de soi que sur eau plate le sup avance en déplaçant l'eau, le planning n'est accessible que dans des conditions de downwind.

emeraudestandup a écrit:Lalo? j'ai bon ou pas?

je plussoie, je plussoie mon ami ...
mais veux tu nous parler de l'influence des ailerons ?

LALO a écrit:

emeraudestandup a écrit:Lalo? j'ai bon ou pas?

je plussoie, je plussoie mon ami ...
mais veux tu nous parler de l'influence des ailerons ?

ce sera pour noel, juste 15 jours avant histoire de se mettre en appétit pour les fêtes.

@Plappo +1 !!!
Pour planer vent et/ou courant contraires, il faut un hydroglisseur... Donc si on veut tout faire ( DW, clapot ou plat, courses en triangles ) il faut trouver le bon compromis: bien fendre, se servir et chasser l'eau à l'avant ( Quelle est l'étrave idéale ? le profilé du pont idéal ? ) et travailler l'arrière en plat plus ou moins portant pour préserver stabilité et frottement minimum, charges comprises...
Quelle planche actuelle s'en rapproche le plus ?

mon proto à l'état de dessin...