Comment choisir ses ailerons ??

quels ailerons pour quelle utilisation ??
les matériaux changent t ils quelque chose ??
la taille ? le pivot ? le hold ? le drive ?? le flex ??

hook a écrit:quels ailerons pour quelle utilisation ??
les matériaux changent t ils quelque chose ??
la taille ? le pivot ? le hold ? le drive ?? le flex ??

Difficile de répondre car c'est un vaste sujet. Mais en sup ce qui est sur c'est qu'il faut des dérives suffisamment rigide car avec la puissance de la pagaie des dérives trop souples ne vont pas être efficace, après ça dépend aussi du montage (single, thruster, quad) et du style de surf.

Je sors d'une session foirée à cause d'un mauvais montage de dérives.
J'ai remplacé sur ma 8' ripper mon jeux de quad PSH par un un jeux de dérives 2 (les mêmes que le quad) + 1 (4"5 centrale Future Fins, pas mal avancée sur le boitier).
Résultat la board était hyper instable, je ne pensais vraiment pas que cela ferait une telle différence.

après je débute donc ce n'est certainement pas utile en tant que débutant, car si les fabricants mettent tel ou tel aileron, c'est qu'il marche bien avec la planche...
le miens est en quad. on ne peut pas avancer ni reculer dc un pb en moins. c'est surtout par rapport au matériaux. si cela joue quelque chose ? et ce que le drive, le hold, le pivot changent ?

hook a écrit:c'est surtout par rapport au matériaux. si cela joue quelque chose ? et ce que le drive, le hold, le pivot changent ?

Oui énormément, pour ma part je trouve que les dérives trop souples ne retransmettent pas suffisamment l'énergie, en sup les appuis sont plus francs et puissants grâce à la pagaie.

Prochain test ; le jeux de quad Gerry Lopez

hook a écrit:après je débute donc ce n'est certainement pas utile en tant que débutant, car si les fabricants mettent tel ou tel aileron, c'est qu'il marche bien avec la planche...
le miens est en quad. on ne peut pas avancer ni reculer dc un pb en moins. c'est surtout par rapport au matériaux. si cela joue quelque chose ? et ce que le drive, le hold, le pivot changent ?

Pour debuter, un seul critere compte: la securité.

Ponce bien la pointe et le bord de fuite de tes ailerons pour ne pas te couper meme avec la peau ramollie par l'eau. Ne prends pas d'ailerons solides, si tu tombes sur l'aileron, il vaut mieux qu'il casse plutot que te poignarder. Une bonne solution est les ailerons Proteck avec les bords souples. http://www.surfcohawaii.com/Super-Flex-Pro-Teck-Fins-s/62.htm http://www.tactics.com/fcs/k-flex-thruster-fin-set

Apres, chaque reglage est un compromis dont tu n'as pas a te soucier pour l'instant (sauf le premier) ce qui compte surtout c'est dans l'ordre:
* la position avant/arriere de l'aileron (plus sur l'avant, plus tu tourne sans avoir a trop te reculer et donc freiner. En gros, en avant sur les vagues lentes, en arriere sur les rapides. Ou bien: a fond sur l'avant tant que ca ne te fait pas d'instabilité dans les virages. Ou bien: en avant si tu es lourd, en arriere si tu es leger. Ou bien: ...
Pour debuter, si tu as un boitier, mets l'aileron au milieu et oublie le.
* la profondeur: plus c'est profond plus tu as d'appui pour transformer tes appuis sur la vague en vitesse, mais plus tu freines, plus la planche a de l'inertie a aller rail sur rail. En gros: grand aileron sur vague lente, petit sur rapide. Ou bien: mets les plus petits ailerons que tu peux tant que tu ne decroches pas.
* le profil: epais pour petite vitesse, fin pour grande vitesse. Pour les laterales arriere de quad, asymetrique pour la tenue en virage, symetrique pour le controle. Un leger foil concave ou convexe est mieux que du plat.
* le flex: normalement tres important, mais je trouve que les ailerons de surf en sont a la prehistoire du flex. Un bon aileron devrait etre comme une aile d'oiseau: avoir un bord d'attaque sans flex (une sorte de "mat" rigide) et une partie arriere se deformant pour coller les filets d'eau, mais tres nerveuse, le "twist". Dans le doute, des ailerons avec un flex "nerveux" (qui reviennent vite en place) est le mieux, eviter les plastiques mou (perte d'energie) ou les super-rigides (ca freine, voire decroche). Plus de flex pour les legers et vagues lentes, moins pour les lourds et vagues rapides. Mais bon en fait il faut du twist, pas du flex.
Je n'ai pas trouvé de tels ailerons encore, mais mon espoir reside dans les MUF http://www.mauiultrafins.com/MUF7_english/Fin_Terminology.html

et les 3d de fcs ?
réelle évolution ou coup marketing ??